【游戏世界】11月10日消息，理想汽车CEO李想在最近的微博发文中再次掀起了一场有关新能源汽车的热烈讨论，焦点集中在增程和插电混动的未来走向上。
李想在微博上表示：“中国自主汽车品牌，仍然坚持多档式插电混合动力的车企，将在未来一到两年内都向增程式技术方向发展。这一判断可以在2025年得到验证。”他还补充说：“我认为长城汽车和吉利汽车系列也将走向增程式道路。长城汽车董事长李书福一直支持增程技术，英伦出租车就是最佳实例。吉利汽车董事长魏建军只需亲眼看到蓝山大电池混合动力用户实际的纯电使用比例后，必然会更加认同增程技术。”
从李想的言论中可以看出，他对增程式车型的未来充满信心，认为未来那些使用多档式插电混动技术的车企也将朝着增程式方向发展。这也意味着插电混动车型可能会比增程式车型更早地退出市场。
虽然李想明确点名了长城汽车和吉利汽车，但两家公司的高管并没有在微博上亲自回应。然而，吉利汽车的高级副总裁杨学良在微博上回应了李想的言论，表示插电混动(包括增程)是新能源主流技术之一，选择增程还是插混方案取决于多个因素，包括油耗、成本、性能以及用户的充电条件和行驶范围。杨学良还指出，吉利会根据不同用户需求提供最合适的技术方案，并坚定地推进三挡插电混动技术。
长城汽车魏品牌总经理刘艳钊也在微博上回应，他表示从技术角度来看，增程串联系统只是混合动力技术的一种，与内燃机发电再驱动相比，直驱效率更高。他强调了多挡混合技术的效率和全场景覆盖的优势。
李想的言论引发了网友们对增程和插混两种不同动力模式的争论，人们分成了支持增程和支持插混的两大派别。
增程派认为增程车型更实用，技术服务生活。他们认为增程车型结构简单，便于维护，具有更低的成本，而且搭载大电池，能够在日常市区通勤中作为纯电车使用，同时减少用车成本。大电池的加入使增程车型可以在长途出行时缓解里程焦虑，提供更好的驾驶体验。此外，增程车型在动力部分的成本更低，可以提供更高的性价比。
插混派则认为插混车型具有更低的综合能耗表现，可以覆盖多种使用场景。他们指出，插混车辆在高速行驶时能够同时使用发动机和电动机，以降低油耗，而在低速路段使用纯电模式，进一步降低燃油消耗。同时，一些插混车型提供多种驾驶模式，以适应不同用车场景。
争论中还涉及了新势力车企和传统车企之间的技术差距，以及未来新能源汽车的发展方向。一些人认为，传统车企拥有燃油车时代的经验，可以更容易实现多档混动技术，而新势力车企缺乏这方面的技术储备。此外，增程车型可能会随着电池技术的进步逐渐消失，而插混车型则有望成为未来燃油车的标准配置，适用于超跑和越野车等高性能需求的车型。
增程和插混两种动力模式的争论实际上反映了两种不同的技术路线，未来的发展取决于电动汽车技术的进步和市场需求。无论如何，新能源汽车领域的竞争将继续激烈，消费者将有更多选择。
