【游戏世界】11月22日消息，一场影响至少3000人的裁员风波，使得蔚来汽车瞬间陷入“梦回2019”的境地。
回顾2019年，蔚来一年亏损112亿美元，股价接近1美元，手头现金仅能支撑一个月，因此裁员幅度高达30%。当时，公司陷入财务危机，被形容为“最惨的人”李斌与蔚来被认为“进了ICU”。
截至今年10月，蔚来累计交付12.6万辆新车，在新能源汽车零售市场的份额仅为2.1%。前两个季度，蔚来的毛利率未超过2%，半年亏损高达109亿元。
据游戏世界了解，裁员引发的问题不仅限于财务层面，组织低效正逐渐显现，导致部门之间矛盾重重，阻碍研发进度，甚至影响用户服务。
今年4月，李斌在一次用户活动中明言，今年上半年的表现将决定公司的中期走向，警告如果工作不力，2024年可能会再次重演2019年的困境。
一名裁员的前员工夏蕊透露，在裁员之前，她所在的团队曾向李斌表达了业务线在短期和长期为公司创造价值的信心，然而，最终却无法幸免于裁员之列。
裁员高峰期集中在全员信发出后的一周，多名蔚来前员工和现员工表示，他们所在的团队经历了裁员潮，新人被分配到其他部门，社招员工被直接裁员。
蔚来前员工刘展对裁员消息感到震惊，他曾在社交媒体上吐槽公司“明示暗示要求买车”，裁员后失去了终身免费换电权益。
蔚来曾被寄予厚望的ET5车型交付量未达预期，导致公司内部多次讨论裁员的可能性。然而，夏蕊和同事们在困境中也努力减轻公司负担，主动削减开支。
在一次转机初现的迹象中，蔚来于今年6月宣布获得来自阿布扎比投资机构CYVN Holdings的11亿美元战略投资。这一消息为公司带来了一丝喘息空间，但裁员潮的来袭似乎表明问题并未完全解决。
蔚来创始人李斌对裁员的期望是通过这一过程进行“全面优化”，使公司更加高效。然而，公司内部存在的组织低效问题变得突出，阻碍了合作，导致研发困境，并对用户服务产生负面影响。
例如，自动驾驶运营部门(AO)和自动驾驶研发部门(AD)之间存在业务重叠和利益争夺，导致两部门合作不畅。组织低效的现象还体现在供应链方面，零部件供应商反映蔚来内部团队之间缺乏有效沟通，导致重复劳动和流程不完整。
李斌希望通过裁员来解决这些问题，实现组织提效，合并重复建设的部门与岗位，并变革低效的内部工作流程与分工。但裁员10%是否足以解决公司的组织低效问题，目前尚难以确定。
蔚来现金储备不足315亿元，计划铺设1000座换电站，而这项高成本、重资产的业务难以为公司财务作出正面贡献。公司还在继续烧钱的“副业”中投入资金，如自研电池、芯片以及手机。
蔚来创始人李斌坦承，蔚来做手机并非为了通过手机盈利，而是希望借此提升品牌知名度。在这种情况下，公司仍需通过卖车来维系生存，然而，目前蔚来的销售目标仅完成52.5%。
对于蔚来而言，开源造血迫在眉睫。卖车是公司的主要收入来源，但在激烈的市场竞争中，蔚来面临更多更强大的竞争对手。蔚来的亏损规模较大，规模效应成为实现盈亏平衡的必要条件，而这需要蔚来卖出更多的汽车。
然而，蔚来在价格战中难以降价，成本过高成为制约因素之一。李斌表示未来两年将是汽车行业竞争最激烈的时期，市场充满巨大的不确定性。
在这种情况下，蔚来的未来仍然充满挑战，一位离职员工认为，眼下的蔚来比2019年更为危险，“那时候是缺钱，现在不光是缺钱，竞争对手也更多更强了”。
